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            福特中國“減法”成績單

            來源:汽車商業評論(汽車商業評論)1月4日 15:49

            從巔峰時期的年銷近百萬輛,到2022年福特在華銷量49.6萬輛,同比下降33.5%,虧損5.72億美元,福特在中國的2023年和大多數外資品牌一樣,面臨著一次關鍵的抉擇。

            是像三菱、JEEP那樣退出中國市場?還是直面在未來幾年內可能持續面臨的銷量下滑,選擇堅持長期主義,繼續堅守?

            如果選擇堅守,企業又如何適應和融入中國市場正在經歷的這場交織著電動化、智能化和用戶需求諸多變量的深刻變革,該制定怎樣的戰略和策略?

            時間回溯到2023年5月,福特CEO吉姆·法利表示,“福特汽車在中國的業務將更加精簡、集中,減少投資,專注商用車業務、電動汽車和出口”,這是“福特中國2.0”戰略后,福特汽車再次對中國市場進行戰略調整。

            汽車商業評論認為,如果說過去福特在中國的戰略和策略是一直做加法,這一次他們選擇做減法。

            而這場新的調整和變革將將由2022年10月跨界加盟,并在2023年3月1日出任福特中國總裁兼首席執行官的吳勝波來完成。

            8個月后,當時間來到2024年,福特中國做減法,收獲幾何?

            2023年12月21日,福特中國總裁兼首席執行官吳勝波在接受汽車商業評論等媒體采訪時,講述了福特中國的業務戰略,包括資源聚焦在核心業務、電動化方向、出口計劃和內部精簡等四大方面的最新進展。

            首先是聚焦核心業務,在吳勝波看來就是要針對喜歡福特品牌的人,做到讓他們鐘愛你?!耙欢ㄒ阉麄冏プ?,你與其討好所有人,不如討好一部分人,但是要做到最極致?!彼f。

            福特中國將其歸納為三個細分,第一,硬派的福特,第二,性能的福特,第三,豪華的林肯。

            “戰略調整的第一步,不符合這三點的,我們要慢慢退出,符合這三點的,要不斷投入資源,一定要把它做得最好。還是那句話,讓喜歡福特這個品牌的人,通過我們一系列的產品技術的不斷發展,變成鐘愛福特這個品牌?!眳莿俨ㄕf。

            一系列的動作也在進行。

            2023年12月20日,福特縱橫之夜在昆明舉行,不僅福特縱橫“硬派越野”產品矩陣的重要成員——全新一代福特游騎俠Ranger正式上市,福特縱橫還為中國用戶推出覆蓋全球的戶外越野社群活動、全新戶外越野產品選購平臺“福特縱橫購”,以及含十大越野服務舉措的“縱橫無憂”服務三項縱橫服務,讓用戶不僅“野”得盡興,更“野”得安心。

            此后,福特還將陸續引入經典設計、強悍越野性能的傳奇硬核SUV Ford Bronco以及國內越野愛好者青睞的超性能越野皮卡——全新一代福特F-150等產品。

            同時,2023年的林肯也在激烈的市場競爭和價格戰中也始終堅持價值策略,持續營造林肯在產品、服務上的豪華。

            其二,是電動化的方向。吳勝波認為,當下對于福特來說,在中國就是要形成統一戰線,團結一切可以團結的人一起發展,眾人拾柴火焰高。

            在他看來,這樣的出發點一是目前電動車還沒有找到明確的盈利模式,大家都在摸索中前行,二是中國的產業鏈很健全,福特完全可以通過與長安和江鈴的合作中不斷拓展電動化的產品。

            2023年,無論是大眾入股小鵬使用其產品平臺,還是奧迪宣布采用上汽星云平臺都備受行業關注,事實上,福特與長安的合作早在此之前就已經展開,只是還需要等到更合適和穩妥的時機對外公布。

            對于福特中國來說,除了與中國合作伙伴共同探索未來的產品和市場,他們更將中國看作是適應未來全球電動化的“健身房”。

            吳勝波表示,雖說這幾年中國汽車市場非常卷,電動車發展得很快,福特電馬在中國的發展并不是非常順利,但是福特并不認為其在中國市場的目的只是為了賺錢,中國市場對于福特來講,它的意義有點像“健身房”,福特在美國市場業務很好,日子比較舒服,但是你要去健身,健身了之后才能夠長期發展。

            吉姆·法利也曾表示,“今天中國市場對全世界所有車企來講是最好的“健身房”,讓你的肌肉塊練出來,讓你的身體素質好,只有在競爭當中,才能夠不斷地鍛煉自己?!?/p>

            因此,吳勝波表示,對于福特在中國,一定是拿出最大的勇氣,從底層到高層,在每一個層次都會去做一些探索,做一些試驗。

            其三是出口。

            吳勝波表示,福特在中國的工廠都是遵循全球的質量體系,全球的標準,車型也都是全球車型,用中國的實力去彌補福特全球在很多地區市場的產品,尤其是中低端產品缺乏的狀況,這一調整的進展非???。

            2023年,福特中國的出口是去年出口的3倍,已經出口了超過10萬輛,福特的最新目標是到2027年,在2023年的基礎上再翻3倍,做到30萬輛。

            最后是內部精簡和效率提升。

            吳勝波表示福特中國的團隊非常給力,非常優秀,能力非常強,只要有明確的戰略、明確的方向,執行力非常到位。從財報的公開信息披露來看,過去五年,福特累計在中國賠了25億美元,2023年第三季度,經過一系列的調整,福特中國實現了盈利。甚至福特董事會也表示,沒想到這么快就能見效。

            而能夠快速實現盈利和效率提升的一個小細節是福特中國對長安福特產品線的調整。

            吳勝波透露,長安福特也是在2023年做了兩個減法。

            其一,是把一系列賠錢的產品停掉。

            “2022年,長安福特產品結構中差不多三分之二是不賺錢的小車,2023年,產品結構調整為一半以上都是比較賺錢的中大型車”。吳勝波說。

            其二,長安福特在降本上也進行了很多嘗試,例如將很多限制的產能集中起來。在吳勝波看來,寧可小一點的工廠三班倒,都比一大堆工廠、每個工廠一班都開不起來,效率要提高很多。

            吳勝波表示,福特在中國有兩個事情要堅持,一個是安全的良心和底線,二是不能讓福特的logo蒙塵,汽車行業有兩個特點是家電行業所沒有的,一是長周期,二是重資產。因此福特要跑的是一場馬拉松,要堅持的是長期主義。

            而這些做減法的調整就是要讓福特在未來五年、甚至十年后,當老百姓買車的時候還會想到福特這個品牌。

            汽車商業評論認為做減法相比于做加法,更是一種勇氣,也更考驗對戰略的堅持和戰術的執行,而福特在中國無疑為這樣的嘗試開了個好頭。


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