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            如何駕馭電動車市場

            來源:汽車商業評論(馬曉蕾)1月4日 15:00

            撰文 / 馬曉蕾
            編輯 / 涂彥平
            設計 / 琚 佳

            印度在全球汽車行業中扮演著重要角色。在過去二十年中,印度不斷擴大汽車市場,在本地設廠,并向環境友好的替代燃料過渡。

            在轉型過程中,2024年將是至關重要的一年。因為作為全球第三大汽車市場,印度2024年既要為初創企業提供增長資金,還要努力吸引特斯拉等外國電動汽車制造商進入本國。

            根據政府Vahan門戶網站的最新數據,2023年,印度作為世界上最大的兩輪和三輪車制造國,預計共售出近2400萬輛車,包括商用車、乘用車、三輪和兩輪車。

            在登記的車輛總數中,電動車超過150萬輛,占總數的6.35%,其中包括81.3萬輛電動兩輪車。與2022 年售出的約2200萬輛車相比,整體增長了近10%,而電動車的銷量與2022年售出的103萬輛電動車相比增長了近47%。

            圖:根據Vahan提供的數據,印度的電動車銷量從2020年的近12.5萬輛增長到2023年的超過150萬輛。

            雖然印度2023年的電動車增長率很高,但低于2022年的209%和2021年的166%。下滑的原因之一是2023年6月份,印度開始實施名為“加快采用和制造(混合動力和)電動車”(俗稱 FAME-II)的13.8億美元激勵計劃,該計劃削減了對兩輪車用戶的補貼,僅在當月,印度電動兩輪車的月銷量就下降了56%以上。

            可以說,電動兩輪車銷量的驟降影響了印度的整體電動車市場,因為印度主要是一個兩輪車市場,電動汽車領域的制造商有限。

            除了FAME-II之外,印度政府還推出了一項價值31.1億美元、與生產掛鉤的激勵計劃,吸引投資并推動國內汽車和汽車零部件的制造。印度汽車制造商塔塔汽車公司(Tata Motors)和馬恒達(Mahindra & Mahindra)已成為該激勵計劃的早期受益者。政府報告稱,在該計劃的推動下,截至2023-2024財年第二季度的投資額已超過14.3億美元。

            塔塔在一份聲明中說,2023年塔塔汽車公司的電動汽車增長了63%,電動汽車在其產品組合中的滲透率提高到了12%。

            重點在商用

            圖:德里的電動三輪車。

            印度風投基金AdvantEdge Founders的創始人和普通合伙人庫納爾·哈塔爾(Kunal Khattar)指出:“如果你從事的是能源業務,無論是電池制造、換電、儲能還是建設充電基礎設施,你的全部重點都應該放在B2B上?!?/p>

            紐約氣候技術風險投資基金Green Frontier Capital 的創始人兼聯合管理合伙人桑迪普·巴默(Sandiip Bhammer)表示,與個人消費領域相比,商業領域獲得更快、更迅速增長的機會要大得多。

            投資者認為,商用車市場受補貼變化的影響較小。這是因為企業考慮的是擁有車輛的總成本,而不是所購車輛的票面價值。

            哈塔爾說,在未來兩三年內,無論是否有補貼和其他激勵措施,印度的B2B市場都將實現100%電動化。

            印度計劃在未來幾個月內增加電動三輪車和電動公交車的數量,使各邦的公共交通電動化。同樣,該國還希望在各地方加油站提供電動汽車充電站。

            資本流動

            根據風險投資分析公司Tracxn 2023年12月份的數據,印度電動汽車市場的股權投資減少了52%,從2022年的21億美元降至2023年的10億美元。不過,其他行業,如科技、SaaS、農業科技和健康科技等的股權投資下降了80%以上。

            Green Frontier Capital的巴默說,2023年電動汽車融資下降的主要原因是許多現有初創企業的估值過高。

            圖:印度電動汽車融資。根據Tracxn提供的數據,2023年印度電動汽車融資額將降至15億美元。

            投資者對2024年的資金流增長持樂觀態度,但由于FAME-II的變化和補貼延期的不明確,投資者持謹慎態度,特別是在私家車領域。

            AdvantEdge Founders的哈塔爾說:“我們需要政府在補貼和稅收等方面的支持?!?/p>

            投資者對印度市場抱有希望的一個重要原因是印度的全球影響力不斷擴大,并已成為大多數全球公司“中國+1”戰略的一部分。

            “中國+1”戰略是一種供應鏈戰略,鼓勵企業通過使零部件來源國多樣化,最大限度地減少對中國供應鏈的依賴。

            下一步是什么?

            雖然印度仍然是一個新興的電動汽車市場,但特斯拉、VinFast等全球電動汽車公司也希望在未來幾個月內進入印度市場,希望能充分利用這個國家的人口紅利。印度政府正在制定一項新的電動汽車政策,吸引外國汽車制造商進軍印度市場,同時支持國內企業擴大印度的電動汽車基地。

            印度頂級汽車制造商瑪魯蒂鈴木(Maruti Suzuki)等現有汽車制造商也在密切關注國際汽車制造商正在采取的行動,尋找進入市場的合適時機?!皞鹘y汽車制造商并不著急?!币晃浑妱悠囃顿Y者透露。

            塔塔等公司已經在電動汽車市場上推出了自己的汽車,它們正在努力克服目前在采用電動汽車方面所面臨的挑戰。

            “充電基礎設施的增長仍然是電動汽車大規模普及的障礙?!彼嚬景l言人說,“塔塔公司已與主要充電企業開展了開放式合作,加快充電樁的增長,從而為電動汽車買家提供更好的體驗?!?/p>

            汽車技術公司KPIT Technologies的聯合創始人兼集團董事長拉維·潘迪特(Ravi Pandit)透露,軟件和硬件已成為汽車的核心,隨著時間的推移,這一趨勢將繼續發展。

            “現在,汽車的模式正在發生變化,汽車由計算機控制,這是一個根本性的轉變?!彼f。

            除了充電方面的標準化和互操作性,一些公司還在探索鋰的替代品,包括鈉離子驅動技術和硅負極。

            “很明顯,除非你能控制原材料,否則你無法推動任何行業的革命。因此,如果中國掌握著電池供應鏈,而印度又不得不繼續向中國購買電池,那么印度將如何推動電動汽車革命呢?”Green Frontier Capital 的巴默說。

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