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            拒絕中國供應商,美國電動車補貼新規落地

            來源:汽車商業評論(戈弋)1月3日 15:00

            撰文 / 戈 弋
            編輯 / 張 南
            設計 / 琚 佳
            來源 / 路透社、彭博社、日經中文網、fueleconomy.gov

            美國財政部表示,在2024年1月1日生效的新電池采購規則后,許多電動汽車失去了最高7500美元的稅收抵免資格,包括日產Leaf、特斯拉Cybertruck全輪驅動和雪佛蘭Blazer EV。

            美國財政部2023年12月發布了指導方針,詳細說明了新的電池采購要求,旨在讓美國電動汽車供應鏈脫離中國。

            根據彭博社統計的數據,在鋰電產業鏈關鍵原材料上,中國企業保持較大的供應鏈優勢,其中,在正極、負極、隔膜、電解液和電芯環節,目前中國企業全球供應份額均超過60%,在正極、負極和電芯環節份額甚至超80%,處于優勢地位,且彭博社預測該優勢會持續到2030年。2023年前10月,中國出口美國的鋰離子電池同比增長44.1%,達到108.56億美元。

            據路透社報道,新規則1月1日生效后,符合美國電動汽車稅收抵免條件的電動汽車車型數量從43款下降到19款,這些數字包括同一車型的不同版本。財政部表示,一些制造商尚未提交符合條件的汽車的信息,這可能會導致清單的變化。

            據美國fueleconomy.gov網站上的數據顯示,有資格獲得7500美元消費者稅收抵免的電動汽車車型從大約25款減少到13款。

            其中包括特斯拉Model Y、Rivian的R1T皮卡、Stellantis 旗下Jeep Wrangler 4xe和福特F-150 Lightning電動皮卡,而日產Leaf、特斯拉Cybertruck全輪驅動版本、部分特斯拉Model 3版本、雪佛蘭Blazer EV、大眾ID.4、寶馬X5 xDrive50e、奧迪Q5 PHEV 55、凱迪拉克Lyriq和福特E-Transit暫時失去稅收抵免的資格。

            新規則限制了什么

            根據美國財政部等部門2023年12月1日發布的擬議指南,為加強美國供應鏈的安全,從2024年開始,符合減免條件的電動車輛不得包含任何由“受關注的外國實體(FEOC)”制造或組裝的電池組件,并且從 2025 年開始,符合減免條件的電動車輛不得包含任何由 FEOC提取、加工或回收的關鍵礦物。

            法案對FEOC的定義包括由中國、俄羅斯、伊朗和朝鮮等國擁有或受其管轄的所有公司。如果一家公司在上述國家注冊成立,或者相關國家所有權達到25%的門檻,則該公司可能會被視為FEOC。

            2022年8月,美國總統拜登正式簽署的《通脹削減法案(Inflation Reduction Act)》改變了電動汽車稅收抵免條件,將插電式電動汽車稅收抵免標準,修改為清潔汽車稅收抵免標準,要求申請稅收抵免的電動汽車必須是在北美總裝,美國政府才提供7500美元的聯邦稅收抵免,當時取消了近70%的符合條件的車型。

            抵免來自兩部分,一部分(3750美元)是要求電動汽車2023年需有40%的電池關鍵礦物(如鋰或者鎳)在北美或與美國簽訂自由貿易協定的國家提取、加工或回收,該比例2027年要升至80%。;想獲得另一部分抵免(3750美元),電動汽車則需要2023年滿足50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝,該比例2024年和2025年要求達到60%,隨后也會逐年遞增,到2029年達到100%。

            新規定允許買家在經銷店向參與的經銷商申請最高7500美元的稅收抵免,但對車輛價格和買家收入設定了獲得資格的限制。價格方面,SUV、皮卡和MPV價格上限為8萬美元,其他車型價格上限為5.5萬美元。收入方面,如果已婚夫婦共同申請稅收抵免,總收入(AGI)不得超過30萬美元,以戶主身份申請,收入不超過22.5萬美元,其他申報人收入不超過15萬美元。

            美國產業界在法案發布后曾提出“這樣將無法制造電動汽車”,要求修改。據《日經中文網》的統計,針對電動汽車的減免優惠,汽車企業原本在滿足僅限于北美生產車輛等現有條件方面就遇到困難。

            相關車企的反應

            新電池采購規則生效后,大眾汽車表示,“正在確認車輛獲得聯邦電動汽車稅收抵免的資格”。大眾補充說:“我們樂觀地認為,MY2023 ID.4s和所有MY2024 ID.4s都將符合新規則的要求?!?/p>

            特斯拉并未立即對此發表評論,但在官方網站上表示,“Cybertruck可能在2024年晚些時候獲得稅收抵免資格”。特斯拉2023年12月曾披露,其Model 3后輪驅動版和長續航版將從2024年1月1日起失去聯邦稅收抵免,Model 3高性能版保留了7500美元的稅收抵免額度。

            福特汽車2023年12月表示,它的E-Transit將失去3750美元的稅收抵免,Mach-E和林肯Aviator Grand Touring插混車型也將失去稅收抵免,但它的F-150電動版Lighting和林肯Corsair Grand Touring保留了稅收抵免。

            通用汽車指出,除雪佛蘭Bolt外,旗下其他所有電動汽車都將暫時失去資格,并補充說,凱迪拉克Lyriq和雪佛蘭BlazerEV因為兩個小部件而失去資格。

            通用汽車預計,在采購源變化后,凱迪拉克Lyriq和雪佛蘭Blazer EV將在2024年初重新獲得資格,并表示“采購源變化后”生產的雪佛蘭Equinox EV、雪佛蘭Silverado EV、GMC Sierra EV和凱迪拉克OPTIQ將有資格獲得全部稅收抵免額度。

            日產汽車表示,他們正在與供應商合作,努力滿足不斷變化的要求,“并在未來重新獲得日產Leaf的稅收抵免資格”。

            美國財政部表示:“汽車制造商正在調整他們的供應鏈,以確保買家繼續有資格獲得新的清潔汽車信貸,與盟友合作,并將就業和投資帶回美國?!?/p>

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