<th id="6ygiu"></th>
        1. <big id="6ygiu"></big>

            公眾號
            當前位置:欄目>>文章詳情

            慕尼黑的作業

            來源:汽車商業評論(張霖郁)9月5日 11:30

            撰文 / 張霖郁
            編輯 / 張 南
            設計 / 師 超

            自IAA Mobility(德國國際汽車及智慧出行博覽會,德文Internationale Automobil-Ausstellung)2021年從法蘭克福搬到慕尼黑之后,組織形式便發生了變化。

            主辦方把整個展覽的舉辦地切分為兩塊,一塊在慕尼黑展覽中心,另一塊放在了市中心。慕尼黑展覽中心是室內,定位2B,參展商主要由整車企業和零部件展商構成。

            除了第一天9月4日為媒體日外,從9月5日開始,觀眾需要買票入場,今年的門票高達179歐元,門票費包括當日的市內交通費、支持環保的費用以及展會期間各大論壇的入場許可。聯票會相對便宜些,但總體不會便宜太多。學生票基本是三分之一的價格,59歐元,和國內相比,價格仍然不菲。

            慕尼黑市中心區域是場外館,定位2C,這里向所有人免費開放。中國品牌小鵬、阿維塔這次選擇了場外館。這里主要有整車企業、自行車、電動自行車企業參展,你可以在這里進行試駕活動,自行車的話,可繞著既定公園路線騎行。場外館更像一個嘉年華,有音樂表演、餐飲、現場演出以及各種文化活動。

            IAA主辦方從2021年開始尋求轉型,他們想從一個新車或零部件的集中展示形式轉向未來移動出行的綜合體驗以及行業交流會。

            德國當地的汽車從業者同樣認為179歐元的門票昂貴,有人猜測主辦方定價如此之高的原因可能與阻止環保人士進場館內抗議有關。當下德國境內,大家對環保話題比較敏感,環保人士的抗議活動常有發生。

            IAA實際分為IAA Mobility和IAA Transportation,前者是乘用車展,后者是商用車展。這兩個展覽每年輪流舉辦,就像我們的上海車展和北京車展。一般偶數年是商用車展,奇數年是乘用車展,商用車展在漢諾威舉行。

            今年的場內展館,從媒體日上可以看出幾個特點。

            第一,豐田、本田、日產、通用、起亞等非歐洲本土車企繼續缺席,整車企業主要由像大眾、奔馳、寶馬這樣的德國本土車企組成;

            第二,整車企業少,零部件企業多,一度讓人誤以為是進入了零部件展;

            第三,整車企業的展臺規模明顯縮小,即便像奔馳、寶馬,它們的展臺也僅展示少量車型,不再是之前法蘭克福車展包下整個展館的規模;

            第四,可持續發展的環保理念貫穿在各歐洲車企的新車上,主要表現在材料的選擇上;

            第五,從整車企業到零部件,中國參展商人數多。在場館內的整車企業有比亞迪、零跑、賽力斯、東風柳汽、MG等,零部件主要以電池類和自動駕駛類居多,比如寧德時代、地平線、輕舟智航、縱目、中創新航、商湯等。

            另外,據汽車商業評論了解,國內一些零部件車企雖沒有參展,但它們的創始人或最高管理者都來到現場,和歐洲當地的客戶見面溝通、交流信息。很多歐洲企業對中國供應商以及整車廠的合作都保持了開放態度,但同時,中國企業出口的挑戰仍然存在。

            關于中國車企、零部件出海的話題,汽車商業評論聯合軒轅之學在9月5日(今日)傍晚于慕尼黑舉辦“軒轅新汽車之夜”,主題為“全新節奏”。我們將啟動成立“中國汽車產業出海協作會”,選取第一批中國車企、供應鏈以及第三方機構代表將作為共同發起單位。中國汽車廠商、供應鏈企業,以及軒轅之學企業家同學將還將暢談新一屆慕尼黑車展的觀感。歡迎關注。

            此次慕尼黑車展中,德國車企仍是主角,不論是大眾集團持續轉型所作的最新調整,奔馳越來越外化的設計語言,還是寶馬純電平臺新推出的概念車,這些都透露出德系車企對新能源車的理解以及為持續贏得全球市場份額尤其是中國市場而做出的應對決策。

            設計成為大眾轉型重點

            大眾集團是此次展會中高管亮相最多的車企。

            9月4日的發布會現場,大眾集團CEO奧博穆(Oliver Blume)帶領大眾汽車CEO施文韜(Thomas Sch?fer)、奧迪CEO Gernot D?llner、大眾集團技術負責人Thomas Schmall、CARIAD CEO Peter Bosch、大眾集團銷售負責人賀熙曼(Hildegard Wortmann)、大眾汽車金融CEO 達海曼(Christian Dahlheim)、大眾中國業務負責人貝瑞德(Ralf Brandst?tter)、大眾集團研發負責人施德納(Michael Steiner),加上奧博穆本人,共9位,這基本是奧博穆核心團隊成員。

            還有另一位高管,并未出現在發布會舞臺,但他參加了溝通會,他就是大眾集團設計負責人、保時捷造型設計副總裁毛邁恪(Michael Mauer)。毛邁恪的最成名作品是保時捷的Panamera,他曾在2019年前擔任過大眾集團設計負責人,之后又轉向了保時捷。此次,奧博穆又重新把他調回大眾集團。

            左:毛邁恪(Michael Mauer)▼

            設計將成為大眾集團自軟件之后的另一個急于解決的難題?!俺晒υ醋栽O計”是此次大眾集團媒體之夜的主題。

            “車型的設計是集團成功最關鍵的因素之一。在一個產品和服務越來越趨同,諸如價格、質量、生產和創新等傳統價值觀成為了必備要素,這種情況下,我們如何才能脫穎而出?我們將讓大眾汽車集團成為一家以設計驅動的企業。這包括了對設計戰略、企業形象、企業設計、外觀與內飾設計,以及所有的軟件產品及服務的整體思考。同時,設計師將與各品牌的首席執行官建立更緊密的聯系?!眾W博穆在溝通會上說。

            大眾汽車的套娃設計由來已久,這一策略也移植到了ID車型上。和國內造車新勢力相比,其外觀設計更接近燃油車,缺乏年輕化。奧博穆敏銳地覺察到了這一點,重新啟用毛邁恪扛起這一重大責任來改變整個大眾品牌的外觀內飾,這的確是影響大眾車型未來在中國銷量的關鍵因素之一。

            大眾在慕尼黑車展上新發布的ID.GTI概念車▼

            關于平臺規劃,當下南北大眾以及大眾安徽開發的車型使用的是MEB平臺,但到2025年,將推出MEB+平臺。和MEB相比,這一平臺提高了續航里程、快充效率、車輛性能以及軟件、信息娛樂系統的競爭力。PPE則從2024年開始啟用,在中國,由奧迪一汽新能源工廠生產,新款奧迪Q6 e-tron正是基于該平臺。

            SSP或將成為大眾集團未來的唯一平臺,這一平臺具有優異的擴展性以及性能,但具體完成時間奧博穆并未給出,之前他曾在半年財報會上提及完成時間是2026年。

            另外,除了上任時提出的“十點計劃”外,奧博穆也是首次將大眾集團的技術業務分為四個領域,包括電池、充電和能源、平臺和零部件。

            兩年前,2021年的慕尼黑車展,迪斯(Herbert Diess)曾主推了一款概念車ID.LIFE,這是一款小車,基于MEB純電平臺打造。這款車配備了一臺234馬力前電機,搭載57千瓦時電池包,續航約400公里。原計劃2025年推出一款入門級車型,售價在2萬歐元,定位比ID.3低。但此次發布會上,這款車沒有再被提及。從今天的角度看ID.LIFE的各項指標來看,如果等到2025年在中國上市時,這款車或許已失去了競爭力。

            奧博穆接任迪斯后,重新調整了一系列戰略以及產品規劃,目前又加強設計,提出以“用戶為中心”理念,似乎抓到了大眾集團的痛點。

            發布會亮相的9位高層中,奧迪CEO Gernot D?llner于9月1日剛上任,他接替了杜斯曼(Markus Duesmann),之前D?llner也在保時捷任職。據說,他將在9月底或10月初到訪中國。

            奧迪這次亮相的是Q6 e-tron,基于PPE平臺。這款車明年將以進口的形式進入中國,2025年會在長春的奧迪一汽新能源工廠量產。這款車支持800V高壓技術、內飾設計采用了全新的曲面大屏以及副駕駛屏。與此同時,上汽奧迪這邊則用上汽自己的平臺推出車型。南北奧迪的產品將富有差異性。

            奧迪中國CEO溫澤岳(Jürgen Unser)以及奧迪高級副總裁及PPE車型產品線負責人Fermín Soneira Santos組織了溝通會?!拔覀兏嘣谧非罅泔L險,不能承受風險,這是奧迪近幾年產品研發慢的原因”,Fermín Soneira Santos告訴汽車商業評論。溫澤岳在溝通會上則強調了車型研發中操控性的重要性。

            今年年底,一汽-大眾將發布ID.7。2024年,上汽大眾將發布他們的ID.7版本,大眾安徽也至少發布一款純電車型。這些車型都基于MEB平臺,競爭力尚待評估。2024年對中國市場的大眾來說,仍是較為艱難的一年。奧博穆的這些調整措施或從2025年看到成果。毛邁恪掌舵的新車型也或將在這個時間點亮相。

            奢華外露的奔馳和內斂的寶馬

            奔馳此次車展主要的亮點是CLA級概念車。據官方資料顯示,這款車已接近量產姿態。

            CLA級概念車基于奔馳MMA平臺的首款智能純電車型,其中還融入了VISION EQXX的部分技術,操作系統使用了MB.OS。這款車在WLTP工況下續航超過750公里,百公里能耗僅為12千瓦時,配置了800V高壓架構,充電15分鐘。在高階輔助駕駛方面,這款車已實現L2+,也為L3級自動駕駛做好了準備。

            這款車,從外觀上,給人最直接的印象是無處不在的三叉戟logo。車頭、車尾正中的 LOGO,前后燈組也設計成三叉戟造型,前格柵與玻璃車頂更是遍布三叉戟狀 LED星輝,連輪轂也采用了同樣的裝飾。

            車內搭載貫穿座艙的懸浮式MBUX超級屏,沿用了VISION EQXX概念車的mini-LED技術和沉浸式 3D圖形顯示,奔馳經典的渦輪出風口設計以數字化圖形的方式呈現在MBUX超級屏左右兩端,變為溫度控制界面,真正的空調出風口則位于屏幕后方,與環境氛圍燈融為一體。

            新車的座艙設計并不是簡約風,采用Nappa皮飾座椅搭配月桂花環形狀的浮雕,彰顯出傳統的豪華感。

            概念車內還有多處透明發光設計,比如中央扶手處的發光無線充電板和發光杯架、中控下方的鋁制光帶,帶來十足的科技感。值得注意的是,中控下方的光帶直接通向英偉達的高性能水冷處理器。它代表的不僅是高性能,還有高算力支撐下的奔馳MB.OS操作系統。

            奔馳的這款概念車,似乎把豪華感都展露在外,這和它之前的內斂克制,有些出入。

            在奔馳工作的工程師告訴汽車商業評論,他們內部高層意識到之前幾款電車的設計遜色于燃油車,所以想在CLA上發力?!皼]想到,越改越離譜。我覺得車身線條可以,但前后臉實在……希望這是量產版的煙霧彈。但另一方面,奔馳如果上市后發現造型有問題,仍然可以糾錯?!边@位工程師說。

            相比之下,寶馬此次的概念車是另一種設計思路。寶馬新世代概念車Vision Neue Klasse集合了之前寶馬所有的創新技術,其中包括BMW i循環概念、Dee數字化概念車。通過這一概念車,寶馬展示了自己面向未來的純電智能車型的模樣。

            Vision Neue Klasse更像一款從過去到現在的跨時代車型。寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克(Adrian van Hooydonk)表示:“BMW新世代概念車既傳承了BMW的經典設計,又先行于這個時代,這樣的先鋒設計風格看起來就像跨越了一代車型。BMW新世代概念車展示了未來BMW車型的設計風格,比以往任何時期都更具BMW標志性特征?!?/p>

            這款車將在2025年匈牙利德布勒森開始生產,2027年左右在中國開始量產。

            據外媒報道,慕尼黑車展的前一周的9月1日,德國法蘭克福股市大眾品牌股票下跌4.4%,主要原因是證券分析師判斷大眾集團在中國市場份額持續遭受威脅,建議投資者拋售大眾股票。這一影響可能同樣波及寶馬和奔馳。瑞銀分析師認為,德國汽車行業在新能源市場低估了來自中國對手的競爭,尤其在中低端車型上。

            欧美人妻一区二区三区,国产一级牲交高潮片毛片,88国产精品欧美一区二区三区,黑人巨大精品欧美一区二区

                    <th id="6ygiu"></th>
                  1. <big id="6ygiu"></big>